| Motores
eléctricos, potencia y temperatura del ambiente |
La potencia de un motor indicada en el catálogo es válida
para trabajar sin interrupciones con la tensión y frecuencia
nominales, siempre y cuando la temperatura ambiente no supere los
40oC y la altura no sobrepase los 1000 metros sobre
el nivel del mar.
En otras condiciones ambientales la potencia del motor puede
sufrir
modificaciones según los porcentajes citados en la tabla
siguiente. Si la temperatura y la altura cambiasen simultáneamente,
habría que multiplicar por los porcentajes respectivos de
la tabla.
- Temp. ambiente oC<30o potencia = 106
- Temp. ambiente oC 40o potencia = 100
- Temp. ambiente oC 45o potencia = 97
- Temp. ambiente oC 50o potencia = 93
- Temp. ambiente oC 55o potencia = 90
- Temp. ambiente oC 60o potencia = 87
- Altura <1000 : potencia % = 100
- Altura 1500 : potencia % = 97
- Altura 2000 : potencia % = 93
- Altura 2500 : potencia % = 90
- Altura 3000 : potencia % = 87
- Altura 4000 : potencia % = 79
Con el cambio de potencia cambian también los parámetros
Ma/Mn, etc.
Si la potencia disminuye más de un 15% hay que proveer
al motor de un arrollamiento especial.
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| Aislamiento y arrollamiento |
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Los motores están equipados normalmente con aislamiento
tipo F. Para este tipo de aislamiento las normas permiten una
subida de temperatura causada
por sobrecarga de 105oK, en el caso de que la temperatura ambiente supere
los 40oC y la altura los 1000 metros sobre el nivel del mar.
La impregnación con resinas de alta calidad, clase H (180oC),
garantiza al aislamiento una alta resistencia a la humedad y a temperatuas
altas. Los cables de cobre con aislamiento clase H, cubiertos con
esmalte de poliester – imidico,
incrementan incluso más la seguridad térmica del arrollamiento.
Nota: Los motores pueden funcionar aportando potencia sin interrupciones
incluso cuando la tensión difiere en un 5% de la tensión nominal, con
la condición de que la frecuencia de régimen no cambie.
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| Tipos de arranque: directo y estrella-triángulo |
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Los datos técnicos determinan la proporción Ia/In, Ma/Mn y Mmax/Mn
para el arranque directo, con tensión nominal. Para el arranque estrella-triángulo
estás proporciones disminuyen más o menos en un 30%.
El arranque directo se emplea cuando no hay limitaciones de electricidad y
cuando la máquina soporta bien valores altos del par durante el tiempo
de arranque. Este tipo es obligatorio para todas las máquinas que se
ponen en marcha a plena carga y para las que el par es estable mientras cambia
la velocidad (gatos elevadores, montacargas, transportadores de correa, etc.)
El arranque estrella-triángulo se emplea cuando el par máximo
es un 50% menor del par nominal del motor, generalmente para máquinas
centrífugas (ventiladores, bombas).
El calor que se genera en el arranque no depende del tipo de
arranque empleado sólo cuando el par máximo es pequeño. En otros casos,
durante el arranque estrella-triángulo se produce más calor y,
por lo tanto, aparece mayor sobrecalentamiento que en el caso del arranque
directo.
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| Protección térmica: |
En caso de operaciones muy arduas y dificultosas (arranques frequentes
o alto
momento de inercia del producto fabricado) la protección térmica
de los contadores de regulación no es suficiente. En tales casos se ofrece
la posibilidad, si el cliente lo desea, de que el motor vaya equipado con un
termoprotector, que sea colocado en el arrollamiento, de acuerdo con uno de los
sistemas siguientes:
- Termoprotector con disco bimetálico
Cuando la temperatura en el arrollamiento alcanza el valor
de la temperatura
de estimulación del relevador bimetálico, el contacto, que normalmente
sea cerrado, se abre, interrumpiendo así la bobina del contador de regulación
y provocando su abertura.
- Termoprotector con termistor (PTC)
Cuando aumenta la temperatura de estimulación provocando, mediante un
dispositivo de desenganche (no incluido en nuestra oferta), la interrupción
de la bobina del contador y, en consecuencia, su abertura.
La protección térmica de los motores ha sido demostrada muy útil
en las situaciones siguientes:
- sobrecarga causada por el aumento del par máximo
- tensión de red es demasiado alta o demasiado baja
- trabajo sin una fase y/o temperatura ambiente muy alta
- un arranque fallido a causa de tensión monofásica
o excesivo par máximo
Temperatura de estimulación, dependiendo de tipo de arrollamiento
del motor:
155oC – clase F, 180oC - clase H.
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